谷歌地图标注无人车结果显示完全没有掌握驾驶技能
昨日，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驭轿车部分Waymo的无人驾驭轿车进行揭露测验，但据外媒报导，测验成果显现现在的自动驾驭轿车仍无法实在完成无人驾驭。
据专家介绍，一辆车要想实在完成无人驾驭是需求很长时刻和许多的实战经验来学习的。据外媒报导，在加州亚特华德区域的一个老空军基地邻近，每天都会有Alphabet公司的Waymo的无人驾驭车在这里测验，据悉，该测验区间隔该公司的山景城总部100公里左右。
Alphabet现在正致力于模仿实际国际中的驾驭场景，为无人驾驭轿车未来的上路驾驭做好衬托。所以，该公司模仿进行了行人俄然呈现在行车道的场景、前方自行车骑行者并行驾驭场景、以及超车的场景。待轿车学会怎么对上述场景做出正确的反响之后，相关员工将对其进行重复测验，直到体系学会怎么处理驾驭进程中的突发状况，以保证无人驾驭轿车能快速精确的做出挑选。
当然，在一切的测验环节中，并不是每次测验都会有一个人类安全驾驭员坐在驾驭室进行监控。但那只会发作于危险系数较小的状况下，例如行车道上鲜有行人等呈现的状况下。
据介绍，Waymo结构化测验在一个名为“Castle”的测验区进行。该公司在此处经过栅门分隔，设定了规划庞大的测验路途和穿插路口，建立了超越20000个不同场景的模仿场地。昨日，Alphabet旗下的Waymo对外揭露测验了它们的克莱斯勒”太平洋号客车“(Chrysler Pacific)。
不过，测验成果证明，该无人驾驭轿车并没有彻底把握在“Castle"模仿测验区所学的一切驾驭技能，尤其是在没有司机的状况下，该无人驾驭轿车仍无法经过安全上路测验。
据悉，昨日关于Alphabet来说，这是一个万众瞩目的时刻，由于此次测验约请了包含彭博社、纽约时报、Recode等多家外媒媒体和记者前来观看。这也是历来低沉的Alphabet第一次在揭露场合下大规划展现自己的自动驾驭轿车。但成果不尽如意。
如果非要说此次测验证明了些什么，那就是现在的无人驾驭轿车仍有许多东西需求学习，仍不具有彻底无人驾驭的技能。
Alphabet深知这一点。该公司表明，将致力于让无人驾驭轿车在“Castle”测验区之外的安全上路成为实际。由于该公司信赖，该体系能够在这些一次性的状况下进行导航，即便是在小范围的、路况特殊的区域。
对此，Waymo首席执行官约翰·科拉菲克(John Krafcik)不愿对外泄漏无人驾驭轿车完成实在无人驾驭(没有人类安全驾驭员)的预期时刻。但他表明，该公司正在探究测验一些新的协作与开展，比方卡车、同享轿车、叫车效劳与城市效劳的结合。但该公司没有泄漏现在正在与哪些城市进行洽谈协作。
克拉菲克还表明：“我们现已到了现在的境地……我们能够说我们现已接近了。我不会给出具体的日期，但当我们坚信我们现已预备好了的时分，我们就会对外发布。”
Waymo的无人驾驭轿车泊车等候前方轿车倒车出库。
由此可见，要想在彻底没有人类司机参加的状况下，完成无人驾驭轿车在实在国际的安全上路，依然是个很绵长的进程。
关于此次揭露测验所呈现的一些问题和不足，Waymo表明不愿泄漏太多关于此次预备进程中的一些相关细节。
但据外媒所了解到的是，当轿车学会怎么执行一项任务时，该公司的运营团队和工程师会在城堡的荒芜路途上或模仿场景中参加一个新的变量，以此模仿实际国际中多变而杂乱的实在驾驭场景。据悉，该公司的无人驾驭轿车每天模仿“行进”1000万公里。且该进程一向继续进行，直到体系找到新的东西并彻底把握。
这也是Waymo在实际国际中积累了很多路程和驾驭经验的原因。在"Castle"模仿测验场景之外，Waymo每天还有100辆小型自动驾驭轿车在实际路途上行进测验约1万公里。除此之外，还有超越1000万个模仿公里测验和约2万个在“Castle"测验区进行的无人驾驭轿车结构化测验。
虽然如此，这并不是一项彻底革命性的壮举，由于现在的测验是在预先设定的路途上行进的，并不具有实际国际中路况的杂乱性和多变性。但值得一提的是，这是该公司第一次揭露向向媒体展现现在无人驾驭的近况。
“我们想向人们展现在无人驾驭的路途上，我们现已走了多远，”Krafcik在被问及为什么该公司在前期对其发展保密时，他对外媒说。
但现在仍有许多扎手的难题有待处理，比方该公司将怎么知晓或确定推出实在无人驾驭轿车的时刻，在何特定范畴推出无人驾驭的效劳，以及该公司是否打算将其技能授权给其他厂商和轿车制造商等等。
相比之下，本年早些时分在消费电子展上，当媒体记者被邀乘坐一辆nvidia动力轿车时，在一段小型测验轨迹上行进时，没有人类司机坐在驾驭座，没有任何变量，轿车依然需求长途监控，慎重当心以防万一。
两年前，在阿拉米达(Alameda)海军基地一辆奔跑无人驾驭概念车在测验时，没有安全驾驭员坐在驾驭室，但那段测验路途是没有任何妨碍和变量的。事实上，被约请的记者们被清晰奉告，不要接近无人驾驭轿车，由于车从泊车位倒车出库的时分也不是满足的“安全”的。
Waymo的测验在意料之中十分顺畅。该车敏捷而高效地对事前设定好的路途做出精准的挑选和反响。没有俄然的刹车或驾驭不平稳的状况。
不过，实际国际并不是一种经过精心设计的具有轿车导航的测验轨迹。
昨日下午阳光明媚，Waymo约请媒体记者们在其无人驾驭的克莱斯勒“太平洋号客车”(Chrysler Pacific)围着"Castle"测验区兜圈。一切人，包含安全驾驭员，都坐在该车的第二或第三排，而非驾驭座。
座位上方的操控台上有一个物理启动按钮，按下按钮后，轿车就开端自动驾驭了。虽然该公司事前为自动驾驭轿车模仿了不同的实际场景，但它仍是依据之前指定的路途行进的。测验进程中，本来繁忙喧闹的测验中心一片幽静，工作人员都在屏住呼吸时刻观测正在自动驾驭的轿车，以防任何意外的发作。
前方路途上一名男人所驾驭的车俄然泊车，由于他的车抛锚了，阻塞了行车路途。一名男人和一名女子俄然呈现在车前的穿插路口的人行横道预备横穿马路。一位骑自行车的人从我们乘坐的自动驾驭轿车周围飞快的骑过并保持同行。
针对这三种不同的场景，该自动驾驭轿车分别采纳了如下办法：挑选周围一条没有被阻塞的路途行进，完美避开因抛锚而停在路中心的毛病轿车;缓慢而又平稳的停在人行横道之前，让行人先经过人行横道;平稳的在骑行人的周围安全的行进。
此次选用的路途与该公司对外演示的一些结构化测验不同——这些测验中自动驾驭轿车现已被学会了导航的状况，但仍不能加更多的变量进去。
除了“开端”按钮之外，还有一个“靠边泊车”按钮，但该公司表明现在还没有测验这一功用。
不过，测验期间按下操控台上按下了“协助”按钮，确实快速与效劳台建立了通话联络。LED的操控台显现了我们正在行进的大街和轿车所看到的轿车的情形图，这是轿车在有时不受监管的穿插路口行进时所看到的。当轿车行将停下时，并为行人让路时，它将与操控台上经过短信进行沟通与报告。
在某种程度上，消费者面对的操控台和Waymo展现的整体用户体会是最具革命性的部分。
随着越来越多的真人体会式乘坐无人驾驭轿车，消费者的体会将变得越来越重要，尤其是关于谷歌地图标注和Alphabet这样的公司而言。这将使一个无人驾驭网络与其他的网络区别开来，它将协助人们在无人驾驭体系中获得消费者的信赖。
乘坐无人驾驭轿车很容易让人感觉舒服，由于操控台引导我们完成了轿车正在做的并展现轿车所看到的情形，当自动驾驭体系启动时，让人类的注意力从方向盘上转移开是很天然的。
据专家介绍，一辆车要想实在完成无人驾驭是需求很长时刻和许多的实战经验来学习的。据外媒报导，在加州亚特华德区域的一个老空军基地邻近，每天都会有Alphabet公司的Waymo的无人驾驭车在这里测验，据悉，该测验区间隔该公司的山景城总部100公里左右。
Alphabet现在正致力于模仿实际国际中的驾驭场景，为无人驾驭轿车未来的上路驾驭做好衬托。所以，该公司模仿进行了行人俄然呈现在行车道的场景、前方自行车骑行者并行驾驭场景、以及超车的场景。待轿车学会怎么对上述场景做出正确的反响之后，相关员工将对其进行重复测验，直到体系学会怎么处理驾驭进程中的突发状况，以保证无人驾驭轿车能快速精确的做出挑选。
当然，在一切的测验环节中，并不是每次测验都会有一个人类安全驾驭员坐在驾驭室进行监控。但那只会发作于危险系数较小的状况下，例如行车道上鲜有行人等呈现的状况下。
据介绍，Waymo结构化测验在一个名为“Castle”的测验区进行。该公司在此处经过栅门分隔，设定了规划庞大的测验路途和穿插路口，建立了超越20000个不同场景的模仿场地。昨日，Alphabet旗下的Waymo对外揭露测验了它们的克莱斯勒”太平洋号客车“(Chrysler Pacific)。
不过，测验成果证明，该无人驾驭轿车并没有彻底把握在“Castle"模仿测验区所学的一切驾驭技能，尤其是在没有司机的状况下，该无人驾驭轿车仍无法经过安全上路测验。
如果非要说此次测验证明了些什么，那就是现在的无人驾驭轿车仍有许多东西需求学习，仍不具有彻底无人驾驭的技能。
Alphabet深知这一点。该公司表明，将致力于让无人驾驭轿车在“Castle”测验区之外的安全上路成为实际。由于该公司信赖，该体系能够在这些一次性的状况下进行导航，即便是在小范围的、路况特殊的区域。
对此，Waymo首席执行官约翰·科拉菲克(John Krafcik)不愿对外泄漏无人驾驭轿车完成实在无人驾驭(没有人类安全驾驭员)的预期时刻。但他表明，该公司正在探究测验一些新的协作与开展，比方卡车、同享轿车、叫车效劳与城市效劳的结合。但该公司没有泄漏现在正在与哪些城市进行洽谈协作。
克拉菲克还表明：“我们现已到了现在的境地……我们能够说我们现已接近了。我不会给出具体的日期，但当我们坚信我们现已预备好了的时分，我们就会对外发布。”
Waymo的无人驾驭轿车泊车等候前方轿车倒车出库。
由此可见，要想在彻底没有人类司机参加的状况下，完成无人驾驭轿车在实在国际的安全上路，依然是个很绵长的进程。
关于此次揭露测验所呈现的一些问题和不足，Waymo表明不愿泄漏太多关于此次预备进程中的一些相关细节。
但据外媒所了解到的是，当轿车学会怎么执行一项任务时，该公司的运营团队和工程师会在城堡的荒芜路途上或模仿场景中参加一个新的变量，以此模仿实际国际中多变而杂乱的实在驾驭场景。据悉，该公司的无人驾驭轿车每天模仿“行进”1000万公里。且该进程一向继续进行，直到体系找到新的东西并彻底把握。
这也是Waymo在实际国际中积累了很多路程和驾驭经验的原因。在"Castle"模仿测验场景之外，Waymo每天还有100辆小型自动驾驭轿车在实际路途上行进测验约1万公里。除此之外，还有超越1000万个模仿公里测验和约2万个在“Castle"测验区进行的无人驾驭轿车结构化测验。
虽然如此，这并不是一项彻底革命性的壮举，由于现在的测验是在预先设定的路途上行进的，并不具有实际国际中路况的杂乱性和多变性。但值得一提的是，这是该公司第一次揭露向向媒体展现现在无人驾驭的近况。
“我们想向人们展现在无人驾驭的路途上，我们现已走了多远，”Krafcik在被问及为什么该公司在前期对其发展保密时，他对外媒说。
但现在仍有许多扎手的难题有待处理，比方该公司将怎么知晓或确定推出实在无人驾驭轿车的时刻，在何特定范畴推出无人驾驭的效劳，以及该公司是否打算将其技能授权给其他厂商和轿车制造商等等。
相比之下，本年早些时分在消费电子展上，当媒体记者被邀乘坐一辆nvidia动力轿车时，在一段小型测验轨迹上行进时，没有人类司机坐在驾驭座，没有任何变量，轿车依然需求长途监控，慎重当心以防万一。
两年前，在阿拉米达(Alameda)海军基地一辆奔跑无人驾驭概念车在测验时，没有安全驾驭员坐在驾驭室，但那段测验路途是没有任何妨碍和变量的。事实上，被约请的记者们被清晰奉告，不要接近无人驾驭轿车，由于车从泊车位倒车出库的时分也不是满足的“安全”的。
Waymo的测验在意料之中十分顺畅。该车敏捷而高效地对事前设定好的路途做出精准的挑选和反响。没有俄然的刹车或驾驭不平稳的状况。
不过，实际国际并不是一种经过精心设计的具有轿车导航的测验轨迹。
昨日下午阳光明媚，Waymo约请媒体记者们在其无人驾驭的克莱斯勒“太平洋号客车”(Chrysler Pacific)围着"Castle"测验区兜圈。一切人，包含安全驾驭员，都坐在该车的第二或第三排，而非驾驭座。
座位上方的操控台上有一个物理启动按钮，按下按钮后，轿车就开端自动驾驭了。虽然该公司事前为自动驾驭轿车模仿了不同的实际场景，但它仍是依据之前指定的路途行进的。测验进程中，本来繁忙喧闹的测验中心一片幽静，工作人员都在屏住呼吸时刻观测正在自动驾驭的轿车，以防任何意外的发作。
前方路途上一名男人所驾驭的车俄然泊车，由于他的车抛锚了，阻塞了行车路途。一名男人和一名女子俄然呈现在车前的穿插路口的人行横道预备横穿马路。一位骑自行车的人从我们乘坐的自动驾驭轿车周围飞快的骑过并保持同行。
针对这三种不同的场景，该自动驾驭轿车分别采纳了如下办法：挑选周围一条没有被阻塞的路途行进，完美避开因抛锚而停在路中心的毛病轿车;缓慢而又平稳的停在人行横道之前，让行人先经过人行横道;平稳的在骑行人的周围安全的行进。
此次选用的路途与该公司对外演示的一些结构化测验不同——这些测验中自动驾驭轿车现已被学会了导航的状况，但仍不能加更多的变量进去。
除了“开端”按钮之外，还有一个“靠边泊车”按钮，但该公司表明现在还没有测验这一功用。
不过，测验期间按下操控台上按下了“协助”按钮，确实快速与效劳台建立了通话联络。LED的操控台显现了我们正在行进的大街和轿车所看到的轿车的情形图，这是轿车在有时不受监管的穿插路口行进时所看到的。当轿车行将停下时，并为行人让路时，它将与操控台上经过短信进行沟通与报告。
在某种程度上，消费者面对的操控台和Waymo展现的整体用户体会是最具革命性的部分。
随着越来越多的真人体会式乘坐无人驾驭轿车，消费者的体会将变得越来越重要，尤其是关于谷歌地图标注和Alphabet这样的公司而言。这将使一个无人驾驭网络与其他的网络区别开来，它将协助人们在无人驾驭体系中获得消费者的信赖。
乘坐无人驾驭轿车很容易让人感觉舒服，由于操控台引导我们完成了轿车正在做的并展现轿车所看到的情形，当自动驾驭体系启动时，让人类的注意力从方向盘上转移开是很天然的。
